現(xiàn)如今,隨著人類社會(huì)的發(fā)展進(jìn)步,各個(gè)國家的城市規(guī)模都在不斷擴(kuò)大,我國甚至在近些年出現(xiàn)了人口數(shù)量超過1000萬的超級城市。在這樣的背景下,由于人們生活的城市是隨著時(shí)間的推移而逐步擴(kuò)張的,因此在城市擴(kuò)張的過程中就會(huì)存在一些老城區(qū)的遺留問題:那就是城市地下排水設(shè)施跟不上城市發(fā)展的節(jié)奏,城市由于硬化降低了地表對雨水的吸收和滲透能力等,正是因?yàn)榉N種原因,綜合導(dǎo)致了夏季暴雨造成的城市內(nèi)澇情況屢有發(fā)生且形勢日趨嚴(yán)峻。

海綿城市產(chǎn)物雨水收集再利用系統(tǒng)

     這些給人類的生活造成了地困擾,為了滿足人民的需求和社會(huì)的需要,我國提出了構(gòu)建海綿城市的新思路,即通過對城市的改造以達(dá)到對雨水的吸、蓄、滯、納、滲、凈等效果從而在一定程度上緩解目前城市發(fā)展的窘境。本文首先分析了目前論文的國內(nèi)外研究背景,提出了海綿城市建設(shè)與LID低影響度開發(fā)的概念,總結(jié)了海綿城市理念的改造意義。其次,根據(jù)我國的國情及國內(nèi)外對于海綿城市理念的研究現(xiàn)狀,分析了現(xiàn)如今適合于我國的海綿城市建設(shè)方案,然后將該方案進(jìn)行具體劃分,形成我國*的以海綿城市理念為基礎(chǔ)的城市道路改造方案,來應(yīng)對日趨嚴(yán)峻的城市內(nèi)澇問題。針對原有城市道路的改造方案主要考慮對以下幾個(gè)方面的改造,分別為:機(jī)動(dòng)車道、非機(jī)動(dòng)車道、人行道采用相應(yīng)規(guī)格的透水瀝青路面對雨水進(jìn)行滲透、排放;綠化分隔帶采用生態(tài)滯蓄溝、生態(tài)滯蓄槽等的設(shè)計(jì)對雨水進(jìn)行快速收集;路緣石則采用具有格柵的設(shè)計(jì)方案對道路上的雨水地表徑流進(jìn)行引流,再在綠化帶中進(jìn)行過濾收集;排水管網(wǎng)采用上部具有篩孔的設(shè)計(jì)對雨水進(jìn)行過濾收集等方法。以此為基礎(chǔ),方便后續(xù)海綿城市理念工程設(shè)計(jì)施工人員借鑒和改進(jìn)工程設(shè)計(jì)方案。接著,以銅川市九州東道作為研究的工程實(shí)例,以該工程為背景,從整個(gè)的工程概況著手分析,對瀝青混凝土的選材、綠化分隔帶的生態(tài)滯蓄溝、蓄水池、溢流井等多個(gè)方面進(jìn)行詳細(xì)論述研究,后根據(jù)銅川市暴雨強(qiáng)度公式和芝加哥降雨過程線法在理論上計(jì)算出一次當(dāng)?shù)貜?qiáng)降雨天氣的降雨量,再利用降雨量計(jì)算出海綿城市理念下的道路改造后對雨水利用率的百分比,相較于傳統(tǒng)城市道路提高的比例,證明海綿城市理念的道路改造對雨水的收集利用比傳統(tǒng)道路而言優(yōu)勢更為明顯。后,運(yùn)用SWMM雨洪模擬軟件分別模擬評價(jià)場地開發(fā)前、傳統(tǒng)城市道路、海綿城市改造道路三種情況下對降雨的收集利用情況,并將結(jié)果與理論計(jì)算結(jié)果進(jìn)行對比,再一次證明海綿城市理念下的道路改造更有利于對雨水的吸收和循環(huán)利用,可以緩解城市目前嚴(yán)峻的干旱、內(nèi)澇情況,值得推廣和肯定。

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